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| タイプ：B=プラズマブースター D=プラズマダイレクト |
| 車種 | 排気量 | 型式 | エンジン型式 | 年式 | タイプ | 品番 | 税込価格 | 備考 |
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| エクストレイル | 2000 | PNT30 | SR20VET | H12.11- | D | SD214051R | \89,250 | |
| エルグランド | 3500 | NE51,E51 | VQ35DE | H15.5- | D | SD216011R | \134,400 | |
| 2500 | MNE51,ME51 | VQ25DE | H14.5- | D | SD216011R | \134,400 | |
| キューブ | 1400 | BZ11/BNZ11 | CR14DE | H14.10- | D | SD214061R | \99,750 | |
| シルビア,180SX | 2000 | RPS13/KRPS13 | SR20DET | H3.1- | B | SB214500B | \44,100 | |
| PS13、KPS13 | SR20DET | H3.1-H5.10 | B | SB214500B | \44,100 | |
| S14 | SR20DET | H5.10- | B | SB214500B | \44,100 | |
| S15 | SR20DET | H11.1- | D | SD214051R | \89,250 | |
| SR20DE | H11.1- | B | SB211500B | \32,550 | |
| 1800 | KS13、KRS13 | CA18DET | H1.3-H3.1 | B | SB214500B | \44,100 | |
| | プラズマダイレクトは、点火エネルギーを増大させると同時に、複数のスパークをプラス・マイナス交互に発生させ、燃焼効率、着火性能を大幅に向上させることができる点火強化パーツです。エンジンのパワー・トルクアップはもちろんのこと、有害排出ガスの低減、始動性の向上、レスポンス向上など、さまざまな効果を発揮します。
<< プラズマダイレクトとは？ >>
プラズマダイレクトは、ダイレクトイグニッションコイルと「プラズマブースター」を合体させた製品です。イグニッションコイルに一体化させることで接点や配線で発生する抵抗等のデメリットが一切ないため、全くロスのない最強の点火チューニングをすることが可能です。また、取り付けは既存コイルと交換するだけでなので、配線作業等の複雑な作業は一切必要なく、簡単に点火チューニングが完成します。
 | | ノッキングの減少 | 燃焼速度が速くなるので、ノッキングが起こる前に燃やしきります。 |  | | カーボンの蓄積低減 | 完全燃焼を促進し、燃え残りを減少させます。 | | | エンジンの延命 | ノッキングやカーボンを減少させ、エンジンの負担を少なくします。
|  | | 有害排出ガスの低減 | 完全燃焼を促進させ、CO、HCを低減させます。
|  | | パワーアップ | 火炎伝播速度を上げ、燃焼効率を向上させます。 | | | トルクアップ | 今まで排出されていた未燃焼ガスを燃やします。 | | | レスポンスアップ | 燃焼速度が速くなるので反応が速くなります。 | | | 始動性の向上 | 点火エネルギーの増加で、着火性能を向上させます。 | | | 振動の低減 | 燃焼が安定するので、エンジンの振動が低減する | | ブーストの立ち上がり
向上 | 排圧の変化で、ブーストの立上がりが向上します。 | | | ブーストの安定 | 燃焼効率の向上で、排圧脈動が低減、ブーストが安定します。
|  | | プラグへのダメージがありません | | | ノーマルコイルを交換するだけなので、作業ミスが少ない | | | １次側でコントロールするので、ノイズ等の電波障害一切無し | |
| マルチスパークと電流の増大で、低回転域から高回転域まで、全域で効果を発揮します |
